Klasifikace univerzálních kloubů
Víte, jaké typy univerzálních kloubů existují? Následuje stručný úvod do klasifikace univerzálních kloubů. Podle toho, zda má univerzální spoj zřejmou pružnost ve směru kroucení, lze jej rozdělit na tuhé univerzální spoje a pružné univerzální spoje. Ocelové univerzální spoje lze rozdělit na univerzální spoje s nerovnou rychlostí (běžně používané pro typ křížového hřídele), kvazi-konstantní rychlost univerzální spoje (jako jsou univerzální klouby s dvojitým kloubem) a univerzální klouby s konstantní rychlostí (jako je typ kulové klece) univerzální kloub) tři druhy.
Klasifikace univerzálních kloubů
Nerovnoměrný rychlostní spoj
Tuhý univerzální spoj s křížovou osou je univerzální spoj s proměnnými otáčkami široce používaný v automobilech a maximální povolený úhel mezi dvěma sousedními osami je 15 ゚ ~ 20 ゚. Univerzální spoj typu křížové hřídele znázorněný na obrázku níže se skládá z křížového hřídele, dvou univerzálních kloubových vidlic a čtyř jehlových ložisek. Otvory na dvou univerzálních kloubových vidlicích 1 a 3 jsou opleteny na dvou párech žurnálů křížové hřídele 2 . Tímto způsobem, když se hnací hřídel otáčí, může se poháněný hřídel nejen otáčet spolu s ním, ale také se otáčet v libovolném směru kolem středu příčného hřídele, aby vyhovoval potřebám změny zahrnutého úhlu a vzdálenosti současně. Mezi čep příčného hřídele a univerzální otvor pro vidlici je instalováno jehlové ložisko 5 a vnější kroužek jehlového ložiska je axiálně umístěn pojistným kroužkem. Pro mazání ložiska je na křížové hřídeli obvykle instalován mazací hlavice a olejový průchod vede k čepu. Mazací olej lze vstřikovat z mazací hlavice do jehlového ložiska pavoučího žlabu.
Tuhý univerzální spoj s křížovou osou má výhody jednoduché konstrukce a vysoké účinnosti přenosu, ale nemůže přenášet konstantní úhlovou rychlost otáčení, pokud úhel α mezi oběma osami není nulový.
Při splnění následujících dvou podmínek lze dosáhnout přenosu z výstupního hřídele převodovky na hnací nápravu.
struktura
Mazací těsnění, umístění vnitřního a vnějšího pojistného kroužku
pracovní princip
1. Když je hnací vidlice ve svislé poloze a rovina osy příčů je kolmá k hnací ose. V tomto okamžiku je lineární rychlost spojovacího bodu a mezi hnací vidlicí a příčným hřídelem a spojovacího bodu b mezi poháněnou vidlicí a příčným hřídelem na rovině příčného hřídele stejná. (Projekce rychlosti poháněné vidlice na rovinu osy kříže).
2. Je-li hnací vidlice ve vodorovné poloze a rovina příčného hřídele je kolmá k poháněnému hřídeli. (Projekce rychlosti aktivní vidlice do roviny osy kříže).
3. Vztah mezi úhlovou rychlostí hlavní a podřízené hřídele.
